به نقل از «مهر»

آخرین وضعیت متروی کرج/تخصیص زمین برای احداث ایستگاه جهانشهر

تاریخ انتشار: ۳۰ دی ۱۳۹۷ | کد خبر: ۲۲۴۴۱۰۹۸

علی‌اصغر صلواتی ضمن تشریح آخرین وضعیت تخصیص بودجه به‌منظور تأمین منابع مالی پروژه قطار شهری کرج به خبرنگار مهر گفت: در حال حاضر پیگیر فروش اوراق مشارکت برای تأمین منابع مالی پروژه هستیم.

وی با اشاره به اینکه پیش از اینکه برای این پروژه ۱۰۰ میلیارد تومان اوراق مشارکت فروخته‌شده بود، گفت: پرداخت بدهی‌های گذشته در مراحل پایانی است، ۵۰ میلیارد تومان از این بدهی سهم دولت بوده که پرداخت‌شده است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

تلاش می‌کنیم میزان تهاترهای امسال را برای اولین بار به مرز ۳۰ میلیارد تومان برسانیم.

رئیس سازمان حمل‌ونقل ریلی شهرداری کرج در پاسخ به این سؤال که پروژه مترو در قیاس با دیگر پروژه‌های شهر ازجمله بزرگراه شمالی اولویت چندم است؟ گفت: نمی‌توان اظهارنظر صریحی در این مورد داشت اما آنچه مهم است توجه به کارکرد این پروژه‌ها است.

صلواتی با اشاره به کارکرد مهم دو پروژه قطار شهری کرج و بزرگراه شمالی، گفت: میزان جابجایی مسافر در این دو پروژه از اهمیت بالایی برخوردار است که باید موردتوجه قرار گیرد.

به گفته وی با مترو در یک ساعت امکان جابه‌جایی ۳۰ هزار مسافر وجود دارد اما در بزرگراه شمالی با احتساب لاین های عبوری آن در یک ساعت بیش از ۶ هزار نفر را نمی‌توان جابجا کرد.

رئیس سازمان حمل‌ونقل ریلی شهرداری کرج به مشکلات جابه‌جایی مسافران از کرج به تهران اشاره کرد و گفت: در کرج هرچقدر بزرگراه بسازیم تا مسافران از این طریق به پایتخت رفت‌وآمد کنند به معضل ترافیک دامن زده‌ایم و مسیرهای قفل‌شده را شاهد خواهیم بود راه‌حل معضل ترافیک توسعه حمل‌ونقل ریلی ازجمله مترو است.

صلواتی بابیان اینکه تا وقتی بزرگراه می‌سازیم مردم را به سمت استفاده از خودروی شخصی ترغیب می‌کنیم، گفت: مردم باید به استفاده از ناوگان عمومی تشویق شوند، استفاده از مترو به کاهش آلودگی هوای کرج کمک می‌کند.

وی در بخش دیگری به اهمیت کمک‌های دولت در این پروژه اشاره کرد و گفت: دولت در نیمی از هزینه کردهای پروژه مشارکت دارد به‌طوری‌که برای تأمین بودجه سه هزار میلیارد تومانی که برای پروژه قطار شهری مدنظر است تنها حدود یک هزار و ۵۰۰ میلیارد تومان سهم شهرداری کرج است و باقیمانده آن را دولت متعهد است که پرداخت کند.

رئیس سازمان حمل‌ونقل ریلی شهرداری کرج ادامه داد: اختصاص بودجه هزار و ۵۰۰ میلیارد تومانی سهم شهرداری در پروژه قطار شهری طبق فازبندی و بر اساس سطح درآمد شهرداری انجام می‌شود، طبق برنامه‌ریزی‌های انجام‌شده طی دو سال پنج کیلومتر از خط دو راه‌اندازی شود.

صلواتی اضافه کرد: طبق برنامه‌ریزی‌ها در فاز بعدی و طی دو سال قطعه پنج کیلومتری به پایانه شهید سلطانی وصل می‌شود با تحقق این مهم حدود ۷۰ درصد از مشکلات خط دو قطار شهری کرج رفع می‌شود، در تهران نیز این‌گونه است به‌نحوی‌که یک خط را با ۴ تا ۵ ایستگاه راه‌اندازی می‌کنند و در طول بهره‌برداری از آن هر دو یا سه ماه یک‌بار یک ایستگاه دیگر را وارد مدار می‌کند.

وی با تأکید بر اینکه سهم شهرداری در پروژه قطار شهری کرج سالانه ۲۰۰ تا ۳۰۰ میلیارد تومان است، گفت: این مبلغ را می‌توان از طریق اقداماتی ازجمله فروش اوراق مشارکت، فروش بخشی از اراضی شهری و یا انجام تهاترها تأمین کنیم.

رئیس سازمان حمل‌ونقل ریلی شهرداری کرج تأکید کرد: درصورتی‌که تخصیص اعتبارات موردنظر طبق برنامه‌ریزی انجام شود می‌توانیم ظرف سه سال آینده شاهد جابه‌جایی مسافران از پایانه شهید سلطانی تا ۴۵ متری گلشهر باشیم درست است که در این مسیر تمامی ایستگاه‌ها راه‌اندازی نمی‌شود اما بیش از ۷۰ درصد مشکلات ترافیکی با راه‌اندازی این بخش از خط دو حل می‌شود.

صلواتی با تأکید بر اینکه اگر مشکلات مالی وجود نداشت می‌توانستیم ظرف سه سال خط دو را به اتمام برسانیم، گفت: در حال حاضر زمان پروژه را طولانی‌تر کرده‌ایم تا راحت‌تر تخصیص بودجه داشته باشیم و در کنار آن کار پروژه را مرحله‌به‌مرحله و طبق یک برنامه فازبندی شده پیش می‌بریم.

وی در بخش دیگری به احداث مجتمع ایستگاهی جهانشهر که مقرر است برای تزریق بودجه به پروژه قطار شهری کرج مورداستفاده قرار گیرد اشاره کرد و گفت: حدود ۱۰ هزار مترمربع عرصه زمینی برای احداث مجتمع ایستگاهی جهانشهر مدنظر قرارگرفته است، اخذ مجوزهای موردنظر در کمیسیون ماده پنج پیگیری می‌شود تا بارگذاری مناسبی برای ایجاد فضای اداری یا تجاری داشته باشیم و بتوانیم از طریق آن بخشی از هزینه‌های خط دو قطار شهری کرج را تأمین کنیم.

رئیس سازمان حمل‌ونقل ریلی شهرداری کرج توضیح داد: زمین موردنظر برای احداث ایستگاه جهانشهر را بارگذاری و برای فروش آماده می‌کنیم تا با مشارکت با بخش خصوصی مراکز خرید احداث شود تا از این طریق بتوانیم به پروژه اعتبار تزریق کنیم.

کد خبر 4518075

منبع: مهر

کلیدواژه: شهرداری کرج شورای شهر کرج قطار شهری کرج مترو

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.mehrnews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «مهر» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۲۴۴۱۰۹۸ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

ضرورت احداث تهران جدید

بدون مقدمه باید گفت دو-سوم دغدغه خانواده‌های شهری ما مسئله مسکن است خصوصا در شهر‌های بزرگ این قضیه کاملاً مشهود است. در مسئله تامین مسکن هم بیشتر از اینکه موضوع مصالح مهم باشد موضوع زمین مرغوب مهم است؛ بنابراین سیاست دولت در تامین مسکن باید ایجاد زمین مرغوب باشد و ایجاد زمین در حاشیه کلان شهر‌ها به نوعی یعنی تامین تاسیسات زیر بنایی در یک زمین موجود در اراضی ملی است.

به گزارش فرارو، اما این زمین برای اینکه از دید مصرف کننده مرغوب باشد باید بخشی از ساختار اداری دولت در آن شهر جا داده شود. به عبارت دیگر اگر بخواهیم یک کالایی مانند زمین در یک شهر جدید صد هزار نفری تا یک میلیون نفری در حاشیه کلان شهری مانند تهران تولید کنیم که برای مصرف کنندگان هم همان مطلوبیت نسبی شهر تهران را داشته باشد باید حداقل یک درصد تا ده درصد از ساختار اداری دولت درآن شهر مستقر شود تا این شهر جدید صرفا یک شهر خوابگاهی نباشد.

به عبارتی در طراحی شهری باید ذخیره زمین مورد نیاز برای انتقال یک درصد تا ده درصد از دستگاه‌های دولتی به آن شهر پیش بینی شود. با انجام این کار دو اقدام مثبت اتفاق می‌افتد یکی آنکه آن شهر جدید پتانسیل درامدی را پیدا میکند چراکه مسیر تزریق هزینه‌های جاری دستگا‌ها دولتی به یک جامعه از طریق همین تشکیلات ستادی و اداری هست و دوم اینکه چند درصد از فشار جمعیتی شهر تهران که عموما به دلیل تمرکز ادارات دولتی هست کاسته میشود.

در واقع آنچه موجب کمیابی زمین و گرانی زمین در بسیاری از کلان شهر‌هایی میشود وجود دستگا‌های دولتی است که جمعیت زیادی را بخود جذب می کند. در دولت آقای احمدی نژاد بنابود بخشی عمده از دستگاه‌های دولتی از تهران به سمت شهرستان مورد هدف خارج شوند که یک طرح ایده آل و شاید سنگ بزرگ بود، ولی عملی نشد، ولی انتقال دستگا‌های دولتی به شهر‌های جدید قابل انجام هست. در این صورت هست که هم کلان شهر بار جمعیتی اش تعدیل میشود و هم آن شهر جدید هم یک شهر پویا و واقعی خواهد بود.

یکی از نقاط پیشنهادی ایجاد شهر جدید حداقل با ضرفیت یک میلیون نفر در حوالی چرم شهر در جنوب ورامین هست؛ و دستگاه‌های اداری دولتی مورد هدف مینتواند همین شرکت‌های نفتی باشد که در یک طراحی شهری ذخیر زمین مورد نیاز جهت انتقال ستاد شرکت‌های نفتی مستفر به آنجا فراهم باشد. شاید حالت ایده ال این است که ستاد شرکت‌های نفتی و گازی در استان‌های جنوبی مستفر گردد، ولی حال که به دلایل امنیتی و ... این حالت میسر نیست باید به گزینه جایگزین فکر کرد که حداقل نسبتا ایده آل باشد و این یعنی انتقال این دستگاه ها به شهر‌های جدید.

با انتقال شرکت‌های نفتی بسیاری از شرکت‌های پیمانکاری بخش خصوصی و بسیاری از بانک‌ها بساط خود را جمع میکنند به آنجا میایند و وزارت نفت هم چون منابع خوبی دراختیار دارد در ایجاد تاسیسات شهری کمک خواهد کرد. قرار گرفتن در موقعیت کنارگذر جنوبی تهران، دسترسی به فرودگاه بین المللی امام خمینی، دسترسی به استان‌های شرقی و غربی و جنوبی از محاسن این اراضی ملی می‌باشد.

یادمان باشد ایجاد شهر‌های جدید بدون انتقال بخشی از دستگاه‌های دولتی نمیتواند یک شهر پویا را ایجاد کند که فشار جمعیتی کلان شهر‌ها و شهر تهران را کم کند تا قیمت زمین مسکن که دغدغه اصلی مردم هست تعدیل گردد. در واقع دولت بعنوان متولی بخش مسکن باید کاری کند که یک خانواده شهری به همان دلیلی که شهر تهران را بعنوان سکونت انتخاب کرده حالا بیاید همان شهر جدید را برای سکونت انتخاب کند. چرا که درحال حاضر ده‌ها هزار مسکن خالی در شهر‌ها وشهرک‌های اطراف پایتخت (دماوند، هشگرد و پرند و...) وجود دارد که نمیتواند کمیابی مسکن تهران را جبران کند.

خرید زمین متری یک میلیارد تومانی توسط دستگاه دولتی

اخیراً رسانه با خبر شدیم یک از وزارت خانه‌ها در حال خرید برجی دوقلو درحوالی شمال شهر تهران با مساحت زیربنای طبقات ۱۶۵ هزار متر مربع و به ارزش ۲۳ هزار میلیارد تومان می‌باشد که مساحت زمین این ساختمان ۱۶ هزار متر مربع می‌باشد. براساس محاسبات سرانگشتی اولیه پولی که این وزارت خانه می‌پردازد حداکثر ۵ هزار میلیارد آن مربوط به فضای ساختمانی ساخته شده (۱۶۵ هزار متر با قیمت ۳۰ میلیون تومان در هرمتر) و بقیه مبلغ یعنی ۱۸ هزار میلیارد تومان مربوط به هزینه زمین ۱۶ هزار مترمربعی هست که هر متر آن بیش از یک میلیارد برای دولت و وزارت آب میخورد.

آیا موقع آن نشده است که دولت هزینه کردن و تغذیه پول به شهر تهران دست بردارد و چرخه تورمی زمین و مسکن تهران را آسوده بگذارد.

آیا نمیشود با در اختیار دادن زمین رایگان مربوط به اراضی ملی را به وزارت خانه‌ها و احداث ساختمان مثلا ۵ هزار میلیارد تومانی در این مورد خاص بقیه مبلغ (دراین مورد خاص ۱۸ هزار میلیارد تومان) صرف انجام تاسیسات زیر بنایی شهری در یک شهر جدید (تهران جدید) در جنوب تهران (نقطه برخورد سه استان قم تهران و سمنان) گردد.

چرا بااین کار نه تنها تورم مسکن تشدید نمیشود و عرصه بر مردم شهر تهران تنگ نمی‌شود بلکه مقدمه سکونت چند صد هزار نفر هم در تهران جدید فراهم میشود. چراکه تا زمین رایگان هست خرید زمین متری یک میلیارد تومانی تزریق معضل به جامعه شهری و خصوصا شهر تهران خواهد بود.

ضمنا هدف از ارائه این مطلب صرفا ایجاد تهران جدید در جنوب تهران می‌باشد و هدف آن یک لج بازی سیاسی نیست که یک دستگاه دولتی خاص از نوسازی ساختمان‌های قدیمی خود باز ماند بلکه هدف آن است که هزینه‌های دولت جهت دهی شود تا نفع اجتماعی و اقتصادی عمومی هم برای همه اقشار جامعه داشته باشد.

محسن ابوالحسنی کارشناس عمران و اقتصاد

کانال عصر ایران در تلگرام